11月30日，由中國鐵建大橋局承建的世界在建最長橋梁——通泰揚特大橋跨鳳凰河橋順利合龍。至此，通泰揚特大橋上部結(jié)構(gòu)施工已完成90%，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
作為滬渝蓉高鐵的控制性工程之一，通泰揚特大橋全長172.9公里，起自南通，途經(jīng)泰州，終至揚州，縱貫江蘇長江北岸地區(qū)，橋梁橫跨公路、鐵路、水路，特殊結(jié)構(gòu)多、施工難度大。
此次合龍的跨鳳凰河鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋，主跨達(dá)210米、邊跨91米，合龍節(jié)段長78米、重980噸，是目前國內(nèi)雙線高速鐵路領(lǐng)域跨度最大的鋼混結(jié)合剛構(gòu)橋。該橋設(shè)計融合鋼結(jié)構(gòu)“輕盈堅固、跨度大”與混凝土結(jié)構(gòu)“剛度強、穩(wěn)定性好”的雙重優(yōu)勢，可高效適應(yīng)復(fù)雜施工環(huán)境與長期荷載需求。
面對超大體量鋼梁吊裝與毫米級合龍精度控制的挑戰(zhàn)，項目團(tuán)隊按“廠內(nèi)預(yù)控、設(shè)備創(chuàng)新、精準(zhǔn)吊裝”路徑突破。鋼梁制造階段，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用動態(tài)監(jiān)測與BIM建模預(yù)控技術(shù)，通過模擬吊裝合龍工況，對合龍段進(jìn)行“定制化”精準(zhǔn)配切，替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝，實現(xiàn)“一次成型、一次成優(yōu)”。
為提升吊裝安全性，項目團(tuán)隊巧妙將懸臂掛籃改造為橋面提升機(jī)，通過四束下放的鋼絞線與鋼箱梁的八個吊耳牢固連接，形成穩(wěn)定提升系統(tǒng)，保障980噸鋼梁提升過程的平衡性。
吊裝過程中，針對合龍段施工需在溫差最小時段的嚴(yán)苛要求，項目團(tuán)隊搭建智能溫控系統(tǒng)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，精準(zhǔn)把控作業(yè)時機(jī)，經(jīng)過連續(xù)6小時吊裝作業(yè)，最終將鋼梁平穩(wěn)提升至22米高空，實現(xiàn)毫米級線型精確安裝。
滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路全長約2100公里，設(shè)計時速350公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市。全線建成通車后，將與長江水運形成互補，進(jìn)一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結(jié)構(gòu)，助力“軌道上的長三角”建設(shè)，推動長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。